Ram 2500 2013 Manuel du propriétaire (in French) 

Les valeurs du poids à vide avant et
arrière sont déterminées en pesant votre
véhicule sur une balance commerciale
avant d’y faire monter des occupants ou
de le charger.
Chargement
Le poids total réel ainsi que le poids de
l’avant et de l’arrière de votre véhicule
sont plus faciles à déterminer lorsque ce
dernier est chargé et prêt à démarrer.
Vous devez d’abord peser le véhicule au
complet sur une balance commerciale
pour vous assurer qu’il ne dépasse pas le
PNBV. Vous devez ensuite déterminer sé-
parément le poids sur l’essieu avant, puis
sur l’essieu arrière du véhicule pour vous
assurer que la charge est répartie correc-
tement sur les essieux avant et arrière.
Peser le véhicule peut révéler que la
charge sur l’un ou l’autre des essieux,avant ou arrière, dépasse le PNBE alors
que la charge totale reste inférieure au
PNBV. Si tel est le cas, vous devez dépla-
cer la charge de l’avant vers l’arrière ou
inversement de façon à respecter les limi-
tations spécifiées. Placez les articles plus
lourds le plus près possible du plancher et
assurez-vous que la charge est bien ré-
partie. Avant de conduire, arrimez solide-
ment tous les articles.
Des charges mal réparties peuvent nuire
au comportement directionnel et routier
du véhicule ainsi qu’aux performances du
système de freinage.
AVERTISSEMENT!
Ne chargez en aucun cas votre véhi-
cule à un poids supérieur au PNBV et
aux PNBE avant et arrière. Vous ris-
queriez de provoquer la rupture de
certaines pièces de votre véhicule ou
encore de modifier le comportement
de ce dernier. Vous pourriez alors
perdre la maîtrise de votre véhicule.
La durée de vie d’un véhicule sur-
chargé peut être raccourcie.
TRACTION DE REMORQUE
Vous trouverez dans cette section des
consignes de sécurité et des renseigne-
ments relatifs aux limites à ne pas dé-
passer lorsque vous voulez tracter une
remorque. Lisez attentivement ces rensei-
gnements avant de tracter une remorque,
afin de le faire dans des conditions aussi
efficaces et sécuritaires que possible.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
459

Pour être couvert par la garantie, vous
devez respecter les exigences et les re-
commandations formulées dans ce guide
au sujet du remorquage.
Terminologie du remorquage
Les termes et définitions ci-après vous
aideront à mieux comprendre les princi-
pes du remorquage avec un véhicule :
Poids nominal brut du véhicule
(PNBV)
Le PNBV représente le poids total permis
de votre véhicule. Cette valeur corres-
pond au poids combiné du conducteur,
des passagers et du chargement, auquel
est ajouté le poids sur l’attelage. Il faut
limiter la charge totale afin de ne pas
dépasser le PNBV. Pour obtenir de plus
amples renseignements, consultez le pa-
ragraphe « Étiquette d’homologation duvéhicule » sous « Chargement du véhi-
cule » dans la section « Démarrage et
conduite ».
Poids brut de la remorque (PBR)
Le poids brut de la remorque (PBR) cor-
respond au poids de la remorque, auquel
est ajouté le poids de tous les objets,
bagages et équipements (permanents ou
non) chargés dans la remorque en situa-
tion de remorquage effectif. Le meilleur
moyen de déterminer le poids brut de la
remorque est de la peser sur un pont-
bascule lorsqu’elle est entièrement char-
gée. Tout le poids de la remorque doit
reposer sur le pont-bascule.
Poids nominal brut combiné (PNBC)
Le PNBC est le poids combiné maximal
autorisé de votre véhicule et de la remor-
que.NOTA :Le PNBC comprend un supplé-
ment de 68 kg (150 lb) représentant le poids du conducteur.
Poids nominal brut sur l’essieu
(PNBE)
Le poids nominal brut sur l’essieu repré-
sente la capacité maximale des essieux
avant et arrière. Répartissez la charge
également entre les essieux avant et ar-
rière. Assurez-vous de ne pas dépasser le
poids nominal brut sur l’essieu avant ou
sur l’essieu arrière. Pour obtenir de plus
amples renseignements, consultez le pa-
ragraphe « Étiquette d’homologation du
véhicule » sous « Chargement du véhi-
cule » dans la section « Démarrage et
conduite ».
DÉMARRAGE ET CONDUITE
460

MISE EN GARDE!
Il est important que vous ne dépas-
siez
pas le PNBE maximal avant ou
arrière. La conduite de votre véhicule
pourrait devenir dangereuse si vous
dépassez les limites permises. Vous
pourriez perdre la maîtrise du véhi-
cule et avoir un accident.
Poids au timon de la remorque
Le poids au timon de la remorque est la
force descendante qu’exerce la remorque
sur la boule d’attelage. Dans la plupart
des cas, le poids au timon ne doit pas être
supérieur à 10 % de la charge de la
remorque. Vous devez tenir compte de
cette charge comme faisant partie de la
charge de votre véhicule. Surface frontale
La surface frontale représente la hauteur
maximale multipliée par la largeur maxi-
male de l’avant de la remorque.
Dispositif anti-louvoiement de la
remorque
Le dispositif anti-louvoiement de la remor-
que consiste en une tige coulissante qui
peut être installée entre le support de
boule et l’attelage de la remorque. Cette
tige assure un effet de frottement réglable
qui, jumelé au mouvement télescopique,
réduit le louvoiement de la remorque sur la
route.
Selon l’équipement, le dispositif anti-
louvoiement de la remorque électronique
détecte le louvoiement de la remorque et
serre automatiquement les freins à la roue
individuelle ou réduit la puissance du mo-teur pour tenter d’éliminer le louvoiement
de la remorque.
Attelage porteur
Un attelage porteur supporte le poids sur
l’attelage, tout comme s’il s’agissait de
bagages placés au niveau de la boule de
remorquage ou à un autre point de jonc-
tion avec le véhicule. Ce type d’attelage,
le plus populaire sur le marché aujour-
d’hui, est couramment utilisé pour la trac-
tion de remorques de taille compacte et
intermédiaire.
Attelage répartiteur de charge
Le fonctionnement du système de réparti-
tion de la charge repose sur l’effet de
levier exercé par des barres à ressort (de
charge). Celles-ci sont habituellement uti-
lisées pour supporter des charges très
DÉMARRAGE ET CONDUITE
461

lourdes en répartissant le poids sur l’atte-
lage de la remorque entre l’essieu avant
du véhicule tracteur et le ou les essieux de
la remorque. S’il est utilisé conformément
aux directives du fabricant, il assure un
roulement équilibré, des caractéristiques
de conduite et de freinage uniformes, tout
en augmentant la sécurité du remor-
quage. L’ajout d’un dispositif antiroulis hy-
draulique ou à friction réduit également le
roulis causé par les autres véhicules et les
vents latéraux et contribue à accroître la
stabilité du véhicule tracteur et de la re-
morque. Le dispositif antilouvoiement et
l’attelage répartiteur de charge sont re-
commandés pour supporter des poids sur
l’attelage plus élevés. Ils peuvent même
être obligatoires, selon la configuration et
la charge du véhicule et de la remorque,
pour respecter les exigences en matière
de poids nominal brut sur l’essieu (PNBE).MISE EN GARDE!
• Un
attelage répartiteur de charge
incorrectement réglé peut compro-
mettre la tenue de route, la stabilité
et la capacité de freinage du véhi-
cule et même causer un accident.
• Les systèmes de répartition de la
charge peuvent ne pas être compa-
tibles avec les coupleurs de frein à
inertie. Pour de plus amples rensei-
gnements, consultez le fabricant
de la remorque et de l’attelage ou
un concessionnaire de véhicules
récréatifs digne de confiance.
EXEMPLE – Sans attelage répartiteur de
charge (méthode inappropriée)
DÉMARRAGE ET CONDUITE
462

Dispositif à sellette d’attelage
Le dispositif à sellette d’attelage est une
plateforme élevée spéciale qui se monte
au-dessus de l’essieu arrière du véhicule
tracteur dans la caisse du camion. Ce
dispositif sert à atteler un véhicule et une
sellette d’attelage au moyen d’un pivot
d’attelage.Dispositif d’attelage à col-de-cygne
L’attelage à col-de-cygne comporte un
bras d’attelage articulé qui s’accroche à
une boule montée dans la caisse d’un
camion. Le bras d’attelage s’emboîte
dans l’attelage monté au-dessus de l’es-
sieu arrière dans la caisse du camion.
Type d’attelage de remorque et poids
maximal de la remorque
Le tableau suivant présente le poids maxi-
mal de la remorque qu’un type d’attelage
de remorque d’origine peut tracter et doit
être utilisé pour vous aider à sélectionner
l’attelage de remorque approprié conve-
nant à vos besoins de remorquage.
EXEMPLE – Avec attelage répartiteur de
charge (méthode appropriée)EXEMPLE – Mauvais réglage de l’attelagerépartiteur de charge (inapproprié)
DÉMARRAGE ET CONDUITE
463

Type d’attelage de remorque etpoids maximal de la remorque
Type d’attelage Attelage de remor- que maximal –
poids maximal de la remorque
Classe III
(attelage de
pare-chocs) –
modèle 1500 2 268 kg (5 000 lb)
Classe IV –
modèle 1500 4 989 kg (11 000 lb)
Classe V –
Modèles 2500 et
35007 711 kg (17 000 lb)
Type d’attelage de remorque et
poids maximal de la remorque
Sellette d’atte-
lage – Modèles
2500 et 3500 11 339 kg (25 000 lb)
Col-de-cygne –
modèle 2500 9 071 kg (20 000 lb)
Col-de-cygne –
modèle 3500 15 875 kg (35 000 lb)
Consultez le tableau des capacités de
remorquage (poids maximal de la remor- que) pour connaître le poids maximalbrut de la remorque (PBR) que vous
pouvez tracter en fonction du groupe motopropulseur de votre véhicule.
L’installation de l’attelage de remorque sur
votre véhicule devrait être effectuée par
un professionnel.
Capacité de remorquage
(poids maximal de la remorque)
Le pare-chocs arrière est conçu pour trac-
ter des remorques d’un poids maximal de
2 268 kg (5 000 lb) sans l’ajout d’équipe-
ment ni de modification de l’équipement
de série.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
464

Ram 1500 (deux roues motrices)
STSLT/Outdoorsman Sport/Laramie
Moteur 3.6L V6 – transmission automatique à huit rapports Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum : 2 948 kg (6 500 lb)
Charge utile maximum : 866 kg (1 910 lb) Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum : 2 948 kg (6 500 lb)
Charge utile maximum : 857 kg (1 890 lb) –
Moteur 4.7L V8 – transmission automatique à six rapports Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum : 3 492 kg (7 700 lb)
Charge utile maximum : 793 kg (1 750 lb) Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum : 3 492 kg (7 700 lb)
Charge utile maximum : 780 kg (1 720 lb) –
Moteur 5.7L V8 HEMI
MD–
transmission automatique à six rapports Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum : 4 740 kg (10 450 lb)
Charge utile maximum : 775 kg (1 710 lb) Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum : 4 740 kg (10 450 lb)
Charge utile maximum : 766 kg (1 690 lb) Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum : 4 672 kg (10 300 lb)
Charge utile maximum : 703 kg (1 550 lb)
DÉMARRAGE ET CONDUITE
465

Ram 1500 (4 roues motrices)
STSLT/OutdoorsmanSport/Laramie
Moteur 3.6L V6 – transmission automatique à huit rapports Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum : 2 857 kg (6 300 lb)
Charge utile maximum : 875 kg (1 930 lb) Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum : 2 834 kg (6 250 lb)
Charge utile maximum : 861 kg (1 900 lb) –
Moteur 4.7L V8 – transmission automatique à six rapports Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum : 3 401 kg (7 500 lb)
Charge utile maximum : 712 kg (1 570 lb) Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum : 3 379 kg (7 450 lb)
Charge utile maximum : 694 kg (1 530 lb) –
Moteur 5.7L V8 HEMI
MD–
transmission automatique à six rapports Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum : 4 694 kg (10 350 lb)
Charge utile maximum : 671 kg (1 480 lb) Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum : 4 672 kg (10 300 lb)
Charge utile maximum : 657 kg (1 450 lb) Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum : 4 558 kg (10 050 lb)
Charge utile maximum : 625 kg (1 380 lb)
DÉMARRAGE ET CONDUITE
466

Ram 2500 et 3500
STSLT/Outdoorsman/Sport Laramie
Moteur 5.7L V8 HEMI
MD–
transmission automatique à six rapports Remorquage maximum :
4 581 kg (10 100 lb)
Charge utile maximum : 807 kg (1 780 lb) Remorquage maximum :
5 579 kg (12 300 lb)
Charge utile maximum : 1 415 kg (3 120 lb) –
NOTA :
Pour obtenir de plus amples
renseignements sur le remorquage (poids maximal de la remorque), consultez l’undes sites Web suivants :
• http://www.ramtrucks.com
• http://www.ramtruck.ca (Canada)
Poids de la remorque et poids sur
l’attelage
Chargez toujours une remorque avec
60 % à 65 % du poids sur l’avant de la
remorque. Cela place entre 10 % et 15 %
du PBR sur l’attelage de votre véhicule. De fortes charges sur les roues ou des
charges plus lourdes à l’arrière peuvent
causer un
importantroulis de la remor-
que, ce qui risque de provoquer la perte
de la maîtrise du véhicule et de la remor-
que. L’omission de charger plus lourde-
ment la remorque à l’avant est la cause
de nombreuses collisions impliquant une
remorque. Ne dépassez jamais le poids
maximum sur l’attelage indiqué sur l’atte-
lage de remorque de votre véhicule.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
467

Tenez compte des éléments suivants pour
calculer le poids appliqué sur l’essieu
arrière du véhicule :
•le poids sur l’attelage de la remorque;
• le poids de toute autre charge ou équi-
pement à l’intérieur ou sur votre véhi-
cule;
• le poids du conducteur et celui de tous
les passagers.
NOTA :
N’oubliez pas que toute charge
ajoutée à la remorque s’ajoute à celle de votre véhicule. Également, des équipe-ments optionnels installés à l’usine ou parun concessionnaire doivent être pris encompte en regard de la charge maximalede votre véhicule. Pour obtenir de plusamples renseignements, consultez le pa-ragraphe « Étiquette de renseignementssur les pneus et la charge » dans lasection « Démarrage et fonctionnement ».
Exigences de remorquage
Il est recommandé de suivre les consi-
gnes suivantes qui favoriseront le rodage
approprié des composants de la transmis-
sion de votre véhicule neuf :
AVERTISSEMENT!
• Ne tractez pas une remorque pen-
dant les premiers 805 km (500 mi)
d’utilisation de votre véhicule. Le
moteur, l’essieu ou d’autres pièces
risqueraient d’être endommagés.
• Donc, au cours des premiers
805 km (500 mi) parcourus, ne dé-
passez pas 80 km/h (50 mi/h) et ne
démarrez pas à toute vitesse. Ceci
permet de procéder au rodage du
moteur et des autres pièces du vé-
hicule lorsque des charges plus
lourdes sont remorquées.
MISE EN GARDE!
Un remorquage inadéquat peut provo-
quer une collision. Suivez ces directi-
ves pour rendre la traction de votre
remorque la plus sécuritaire possible.
•Assurez-vous que la charge est
correctement arrimée dans la re-
morque et qu’elle ne se déplacera
pas durant vos déplacements. Si la
charge de remorquage n’est pas
arrimée solidement, les mouve-
ments dynamiques possibles de la
charge pourraient nuire à la
conduite du véhicule. Vous pour-
riez perdre la maîtrise du véhicule
et avoir un accident.
• Lorsque vous transportez des ob-
jets ou tractez une remorque, ne
surchargez jamais votre véhicule
ou la remorque. Une surcharge
peut causer une perte de la maî-
trise, un manque de performance
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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